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交通运输部水运局副局长程武表示，我国水路运输承担了９０％以上的外贸货物运输量，水运成为我国沟通国内外的重要桥梁和融入经济全球化的战略通道。内河干线和沿海水运在“北煤南运”、“北粮南运”、油矿中转等大宗货物运输中发挥了主通道作用。
程武介绍，到２００８年底，我国亿吨大港达到１６个，７个大陆港口进入全球港口货物吞吐量前１０位，上海港成为世界第一大港。我国已发展成世界港口大国、航运大国和集装箱运输大国。
资料显示，新中国成立初期，我国只有２００多个港口泊位，以通用件杂货码头泊位为主。港口装卸主要依靠人挑肩扛，全国港口货物吞吐量仅１０００万吨。
我国上５０年代中后期掀起了内河航道建设高潮；１９７３年，周恩来总理提出“三年改变港口面貌”，迎来了第一次港口建设高潮；改革开放３０年来，沿海基本建成功能明确、节约资源、安全环保、便捷高效、衔接协调的煤、矿、油、箱、粮五大运输系统。
统计显示，截至２００８年底，我国港口共拥有生产性泊位３１０５０个，具备靠泊装卸３０万吨级散货船、３５万吨级油轮、１万标准箱集装箱船的能力。
程武说，目前，我国沿海主要港口装卸技术和服务效率处于世界前列，港口每承运一吨出口货物的总成本比３０年前低２０％以上。
在港口快速发的同时，我国海运船队也经历了６０年的持续快速发展，现已跃居世界第４位，拥有轮驳船１８.４万艘、１.２４亿载重吨，分别为１９４９年的４１倍、３１０倍。中远集团船舶总运力跃居世界第二位。
目前，我国国际和沿海水路运输航线多达几千条，国际集装箱班轮航线２０００余条。
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